当拍打低高度经济的翅膀时，安全的翅膀必须严格安全

liu Ruhan最近在国家发展与改革委员会举行的新闻发布会上，发言人强调，安全是低经济发展的基本要求，并且严重破坏了“黑色飞行”行为，并促进了低经济发展的安全和健康发展。从现在看，低高的经济以空前的速度“跳入”一千个行业。 Batay sa aktwal na mga kondisyon，ang lahat ng mga lokalidad ay a aktibong galugarin ang mga mayamang maamang mga Maga Maga sitwasyon tulad ng“ mababang“ mababang” Mababang“ Mababang Altituers +文化旅游” Negosyo Tulad Ng直升机Turismo，Mababang Altitude Light Show，施肥时的无人机播种，低海拔调查地质灾难，无人机城市检查和空中出租车。根据中国民航管理局的数据，MMY国家的低型经济体的规模高达1.5万亿。n今年。但是，在新的蓝色海平面，安全问题像珊瑚礁一样出现：轻松，云南，当旅游无人机被非法越过一千年 -年 -年-old -old Tower时，“战斗机”失去了控制；江苏苏州（Suzhou），一架直升机撞到了一个令人惊叹的地方，导致人员伤亡。富江的Quanzhou，一千多个无人机落入了烟火表演中……在某些地区发生的意外事故，这些事故不可避免地引起人们对低高航班安全的担忧。 有些声音认为，对于诸如低高度经济的新事物，最好使它们“首先流行”。显然，这种观点忽略了在语言活动中安全的特殊重要性。 1908年，在赖特兄弟（Wright Brothers）的传单一人空无的几年后，坠机事故夺走了第一名乘客的寿命。 1937年，“兴登堡”飞艇的愤怒大火被自愿忽略，迫使航空业重新评估了Hydrogen力量。历史经验警告我们，征服天空的人们的过程总是伴随着危险。即使是低至高度的飞行活动也涉及风和地面人员的生存，也无需走运。与一百年前不同，今天低调的事故通常会有更复杂的原因。有一些环境因素，例如严重的风和闪电，以及人为因素，例如操作错误和安全意识弱；有MGA的技术问题，例如不平衡的产品质量和不良的反干扰能力，以及管理问题，例如不完整的安全标准和相关规格，以及缺乏试验培训系统和资格。因此，为了加强低高度经济的“安全机翼”，我们需要花费大量精力。 Sa Antas ng Teknikal，Ang Mga Negosyo，位于pananaliksik ay kailangang palakasin ang pananaliksik，at pag-unlad ng mga teknolohiya teknolohiya tulad tulad ng pag-iwas sa autonomous na pag-iwas sa sasakyang panghimpapawid, pagkagambala ng anti-komunikasyon, at pag-navigate ng mataas na precision, at mapabilis ang aplikasyon ng mga teknolohiya tulad ng mga elektronikong bakod at artipisyal na intelektwal na Pagsubaybay sa kontra-Control在反控制na Kagamitan；在管理层面上，有必要在无人机飞行员获得资格认证时加强技术培训，改善跨部门共享机制，并提高数字计划的数字调度和低高空空间管理合作安全性；在机构层面，相关部门需要完善诸如低高度飞行标准之类的规则，并认识到事故的责任，改善低高度安全管理系统，并为管理非法“黑人飞行”（例如无执照的行动）奠定了机构基础。低最高的经济是由变革驱动的生动发展技巧。我们希望低最高的经济可以加强“安全机翼”，并始终飞向更广阔的蓝天。