金融行业增加了反革命的反革命，这辆车的直接雇用率低，快速快速

当车辆行业设定了反内部风暴时，很难留在车辆融资领域，这是与工业连锁店的主要联系。 Dahil sa simula ng taong ito, ang industriya ng sasakyan ay tila pinindot para sa "Patakaran ng mabilis na pindutan ng pasulong", mula sa paglipat ng bansa hanggang sa paglamig ng mabangis na digmaan ng presyo, hanggang sa pagpapalabas ng "gabay na opinyon sa suporta sa pananalapi upang upang mapalakas在Mapalawak ang Pagkonsuso”，Sa pagsuspinde ng mga mataas na与Mataas na返回模型Iyon ay direktang tuirektang tuirektang sa mga sa mga sakit ng工业在以前市场中实践技能的实践技能中，停止并应对日益增长的回报，需求疲软和拒绝消费的三重挑战。在这个行业的冲击中，新趋势正在安静地增长。 “ di”模型“租赁级别的租赁（租赁而不是购买）”“购买较低的汽车购买阈值和某种控制的风险逐渐从舞台的中部移动到中间，该行动集中在资本和市场的共同注意力上。根据不完整的统计数据，有10多家汽车公司与今年的直接租赁公司一起加入了直接租赁公司，今年以及GAC Huili和Geely等金融公司也开始租赁市场，并搬运了该车辆。 从花生型汽车与比特和其他汽车公司之间的合作到Xi Xiangfeng和Geely之间的战略合作，一系列行动表明，汽车财务在经历了疾病后正在积极探索新开发方向。汽车公司和直接租赁公司工作。在车辆金融行业的新变化浪潮中，汽车公司与直接租赁公司之间的合作以及DI领域的汽车金融公司的布局RECT任期已成为推动该行业的主要力量。 7月11日，比亚特和花生的好车成功地在深圳举行的标志仪式上举行了战略合作，正式打开了双方之间的深入合作的窗帘。双方都将共存提高市场的潜力，从而为消费者提供更方便的汽车购买体验。根据协议，花生型汽车每年将购买5,000个BYD模型，两方将在许多方面进行DIN全能战略合作，例如产品自定义，渠道合作和用户服务。在产品层面上，花生型汽车已经充分引入了BYD系列的所有流行模型，并共同开发了定制的金融产品解决方案，以满足沉没市场中用户的需求；就渠道而言，它已经充分利用了覆盖省级行政部门28个地区的优质花生汽车的离线服务网络的优势IVE和全国200多个城市，并得到了现有的BYD渠道的补充，并建立了一个新的频道矩阵，即“在线访问精度 +离线深层体验”，以实现Acce Energy。顺便说一句，7月9日，Geely Holding Group的汽车销售公司副总经理Chen Min和Zhejiang Smart Puhua Financial Leas Leas Ltd.的总经理Xin Hua访问了Xixiangfeng Group的总部。这三个政党就六个主要问题，包括车辆财务，全球布局和数字控制达成了战略性共识。作为“直接汽车HIR的第一股股票”，Xixiangfeng Group于2023年11月9日到达香港证券交易所。其主要的商业模式是融资融资渠道，例如银行业，货运和ABS业务，获得汽车的资金，然后购买汽车，然后出售汽车并收取租金租赁融资租赁。据报道，上述合作取决于明智的puhua和89个频道的优势直接在全国范围内运营，以重新开发快速贷款模型，创建领先的行业级别的行业水平，从而大大提高了响应供应链响应效率在响应链条链供应链中的效率，从而在供应链供应链供应链供应链的分钟级级别创造效率。政策，访问替代补贴的机制已优化，结合了吉利技术的新优势以及Xixiangfeng Car的二手发射的大小，并建立了封闭的新旧服务循环。此外，依靠吉利（Geely）的“全域AI”基础，这三方还将开发一种联合车辆控制解决方案，以实现智能升级和警告倡导车辆风险的动态监控和警告，并增强资产安全管理能力。第三方直接租赁公司不仅与汽车公司积极合作S，但汽车公司和金融公司也在直接租金领域制定计划。作为GAC集团领导下的重要车辆金融公司，GAC Huili还开始探索直接商务汽车。有了深入了解生产和销售的节奏，它具有车辆采购成本，交付周期等的好处，并有望为消费者提供更有效，更有效的直接租赁服务。吉利汽车公司（Geely Auto）领导下的金融公司也正在积极删除直接租金业务。一方面，它合作，进一步扩大其市场共享；另一方面，在直接租金业务的帮助下，盖利更接近销售后的汽车销售和服务，并创建了一个集成的车辆消费生态系统。 OEM的财务直接租金可以成功。最近，汽车公司与直接租赁公司之间的密集合作以及进入直接租金领域的汽车金融公司的行动强烈的信号表明，OEM的金融体系已完全发起了变化和成功。该信号的背后是该行业在瓶颈期间蓬勃发展的必然选择，这在两种压力政策和市场压力下也是战略转变。从行业数据来看，OEM财务的变化需求即将到来。中国银行业协会发布的数据表明，过去三年中，中国汽车金融公司的贷款余额和全部所有权继续拒绝，拒绝率显着。 2024年，总财产同比下降了11.37％，贷款余额下降了7％以上，深深地揭示了传统车辆财务模型的脆弱增长。在这种背景下，与直接租赁公司合作并投入直接租赁业务已成为打破增长瓶颈的主要尝试。值得注意的是，今年的合作模型显示了“频道座舱”的深刻转变评估“生态共同建设”。在过去，OEM财务的转变经常与区域企业家合作进行，通过分散的权力来批准和提供利益补贴政策，从而扩大市场。但是，由于缺乏产品渠道管理人员，良好的经济能力，这些合作通常限于有效性，因此有效性地控制了经济范围，因此，经过跨性行为的范围，并有效地进行了企业的范围。产品，吉利（Geely）和xixiangfeng已将“旧服务”的封闭循环与OEM Finance的封闭式循环，直接将Peanut Good Car和XixianGfeng连接起来，并具有全链操作功能，直接在全国范围内覆盖了这些运营商，这些运营商可以在这些运营商中进行有效的运营商。用户服务链，形成了“ OEM Mod”的辅助模式EL Resources +运营商方案可倾斜度”。今年的合作案件集中发生是政策管理和市场竞争的联合催化的重要结果。一方面，该国停止了内部货物的价格，以及通过“交易所销售的销售”和“高度恢复的行动”，返回的行动，返回的行动，返回了正确的行动，返回了正确的行动，返回了正确的行动，以返回的行动，以恢复正确的行动。加强自动化行业的内部转换会导致过度，而MGA新能量车辆的渗透率加速了燃油车市场，当汽车公司的竞争空间增加了，当汽车公司开设了差距，当时，当Direct Snesting Market或Direct Reign Comporation将不得不避免陷入困境。tion。从更长的角度来看，直接租赁模型通过“使用和所有权的分离”来降低购买汽车的门槛。这不仅可以与市场下沉的消费能力相匹??配，而且还可以迅速重复新的能源车辆技术和巨大的收缩 - 剩余数量的新闻。它成为连接汽车公司，金融机构和消费者的新链接。该车的直接租赁市场发生了爆发。作为车辆融资领域的特殊商业模式，其发展历史与政策定向和市场需求密切相关。在过去的60年中，它经历了6次重大起义，并且每个观点都深深地留下了小时的印记。黄成文介绍了从1981年到1986年的增长期。当时，国内汽车行业仍在童年时期，大多数购车生物都是国有企业或政府机构。严格限制了拆除车辆的限制E和获取该国的数量诞生了Pagalupa早期直接模型的独特生存逻辑。这避免了通过金融租赁的形式，将“购买”改为“租赁”的形式，并成为批准障碍的解决方法。但是，这种“预防政策”基因在早期发展中受到威胁。从1986年到2003年，该行业在完全消失的时期下降。财政部最近发布了两项规定，禁止向卖方和买方租用车辆融资，并以租赁的名义清楚地停止了车辆销售。在强大的政策障碍下，直接租金模式几乎从市场上丢失了。这种暂停持续了17年。尽管在此期间进行了零星的尝试，但并未分解红线。从2003年到2015年，由于删除了Thatran的限制，该行业进入了一段缓慢的康复时期。放松政策后，市场开始雷斯塔直接租赁业务，但是长期限制产生的路径的依赖使得实用的等待和观察。在此阶段，大多数参与者是一些具有外国投资或领导意识背景的租赁公司。业务规模有限，并集中在商用车领域。直接租用乘用车是一个利基。转折点发生在2015年。当年9月，国务院发布了一项明确鼓励金融租赁发展的政策，并直接将汽车带到了加速爆炸期（2015- 2019年）。在政策的过程中，市场上出现了众所周知的品牌，例如Peanut Good Car，Modounew Car和Dange Car。在短短四年内，相关公司的数量已增加到3,000多个。此阶段的知名功能是“轻资产 +特许经营模型”的迅速扩展，该模型迅速通过Incorpat渗透沉没市场在线交通检索和离线特许经营商店。但是，在快速增长的背后，诸如缺乏风险控制，虚假宣传和高利率之类的问题逐渐暴露出来。 2019年已成为该行业的另一种水。在三年业务轮换结束时，大量业务没有足够的运营能力。该公司正处于救赎危机中，其中99％的品牌被从改组中删除，只有少数公司遵循直接销售模式幸存下来。同时，该国发起了一个强烈的混蛋，金融业是浪费。在2019年至2024年的更正期间，从批准的资格，资本流程到对用户权利保护的全面监管，发布了200多个国家和地方金融租赁法规，该行业从“野生增长”转变为“强迫加深”。从2024年到现在，该行业进入了一段次要恢复期。靠在透明政策的后部Y框架和顶级业务的演示影响，新企业的数量再次增加，全国各地的相关业务弹跳到一千多个。但是，尽管有许多起义，但汽车直接租用到一般汽车消耗的比例仅为2％，不到购买贷款的汽车购买的55％，而43％的汽车购买则只有全额付款。它不仅反映了行业发展的困难，而且还表明了未来增长的差距。该行业的“新最爱”面临机会和挑战。直接租金是为了促进汽车金融业“最喜欢的”的原因是黄成文的评论填充了传统的车辆消费型号并进行了创新，尤其是在满足下沉的市场需求时。我国下沉市场的消费者团队约为9亿。长期以来，这个大团体一直面临着不匹配汽车购买的困境强制性和消费能力：他们的收入不稳定，大多数自我就业和小型实践工厂，他们的薪水周期是灵活的，他们的收入水平较低，完美的社会保障范围的帆布和信贷记录经常受到干扰。这些属性使他们很难承担全额购买汽车的财务压力，并且也拒绝了，因为它们不符合银行贷款的严格风险控制标准。直接通过“使用和所有权分离”模型将高级购买的汽车转换为灵活的租金，仅填补了这个市场间隔，并成为9亿人实现自己的汽车梦想的重要方法。 “包容性”金融服务不仅激活了沉没市场的潜在消费，而且还通过调查车辆来促进县经济流通的效率提高。但是，该行业已经发展到今天，仍然必须处理历史Cal课程和真正的挑战。上一个直接雇用业务周期的失败（2015-2019）是一个深警告：在3,000多家直接租赁公司中，有99％破产了，即使在巨型互联网，上市公司和其他公司的资本支持下，他们仍然无法避免失败。基本课程在于忽略了行业的专业精神。 Direct Car Hiring不是一个简单的“汽车销售 +贷款”，而是一个复杂的系统，该系统涵盖了产品设计，控制模型，资产处置和用户操作等业务模块。该行业目前面临的最大挑战是缺乏专业才能和合作团队。汽车公司可以提供足够的车辆资源，金融机构可以提供资金，渠道供应商可以达到客户目的，但是很少有专业运营可以包括这些资源，适合沉没市场的设计产品，开发有生命危险的动态控制系统，以及生命生活的完整控制系统，车辆。这也解释了为什么汽车公司更倾向于与成熟的运营商合作，例如花生型汽车和Xi Xiangfeng。在行业恢复的第二阶段，“专业障碍”无疑是最重要的资源。将来，破坏汽车直接招聘行业的关键在于耕种下沉的市场需求和专业运营索马斯洛堡形式的深处。发展的丑陋模式和不平衡加速了探索，据说黄成文据说黄成文是不幸的，因为国内直接汽车市场的当前模式表现出明显的“弯曲”财产。将近70％至80％的主要企业不是真正意义上租用的汽车，而是“流行租赁和真贷款”的模型以“直接租金”的形式涵盖了“贷款的基本特征”。它使租金的直接领域只有大约2％的车辆消耗量R市场以及真正合规并遵循直接逻辑的企业比例较小。这种模式不仅反映了行业发展的主要阶段的特征，即使直接雇用NG汽车的行业经历了打屁股的爆炸和改组，并进入了第二次恢复期，但仍必须跨越理解和技能之间的双重差距。从技术，资源和服务的三个主要方面，该行业表现出严重的发展失衡。在资源层面上，可以说国内汽车指导行业是“富裕的家庭”：就汽车资源而言，国内汽车行业具有足够的生产能力，提供新的能源和燃料汽车可以满足市场需求；在资本方面，金融机构通常面临“缺乏财产”，大量资金渴望找到高质量的投资渠道，并且愿意强烈愿意为了支持直接租用汽车的现场。可以说，上升车辆和资本资源的资源就足够了，为工业发展提供了坚实的材料基础。与丰富的资源形成鲜明对比的是，严重缺乏技术能力。此处提到的技术不是Internet平台或系统开发功能，而是指直接汽车租赁所需的基本操作技术，包括产品设计，风险控制模型等专业能力以及整个生命周期的管理。如果测量了百分比系统，则车辆直接租赁行业的技术能力小于30点。服务水平处于中间，一般得分约为50分。目前，大多数“民间租金和真实贷款”的公司本质上都从事贷款业务，他们的服务仅在资金水平上，而且他们缺乏Full-TIME照顾招聘用户。一些遵循直接模型运行的公司，例如花生型汽车，Xi Xiangfeng等。但是，“以用户为中心”的服务的要求之间仍然存在巨大的空间，尤其是在服务深度和对沉船市场的响应速度方面。总体而言，该汽车的直接租赁行业会导致过度资产，缺乏技术和改进服务的不平衡。为了实现健康的发展，我们必须打破技术瓶颈，增强专业运营能力，同时提高服务质量，汽车招聘的真正直接模型可以植根于下沉的市场。这不仅是行业的挑战，而且是未来的机会。从当前的角度来看，汽车公司和直接租赁公司倾向于排除新的直接汽车消费模型，但它们仍处于测试阶段和许多不确定性的阶段，因此很难确保他们将成功ed。黄成文法官认为，未来行业的主要力量可能来自各种跨境合作，例如金融机构与直接租赁公司之间的共同努力，直接租赁公司与能源机构之间的合作以及直接租赁公司与互联网公司与互联网公司之间的合作。这些组合是MIT，可以由行业领导。