全球运输和供应链在关税不确定性中“漂移”

[全球网络财务综合报告]最近，美国总统显然将“奖励关税”的时期扩大到8月1日，并说这个日期“将永远不会改变”。在这一声明的背后，美国关税政策继续为全球航运和供应链行业带来认真的试验。在四月份宣布关税计划之后，企业的主要进口浪潮浪潮，扩大暂停期并没有引起新的进口。来自美国洛杉矶港口的数据表明，TEU的数量逐年下降5％，预计7月份将下降27％，这反映了市场预期的变化。 Vidaxin Group Asia的首席商务官Ke Lingyun指出，普利托克尼主义的成本正在驱动以鼓励企业消除供应链，而本地化和近海外包趋势变得越来越明显，这可以遏制国际运输需求，以实现国际运输需求很长一段时间。 高库存是当前供应链的另一个关键特征。第一季度采用的商品浪潮导致了足够的美国库存，尽管它消耗了一些库存，但是美国物流经理指数（LMI）在6月的最后两年中升至高度，这主要是由于库存水平上升。专家认为，在现有库存和关税的压力下，未来进口的规模可能少于预期。这直接导致了对海上运输的脆弱需求，并急剧崩溃。 Drury数据显示，集装箱货物率降至每月5.7％，比高潮下降了20％以上，这反映了美国进口需求的持续疲软。巨人马斯克的发货还承认，政策透明度和截止日期的下降下降会影响公司运输决策，平均关税负担接近21％。 Ke Lingyun预测，政策不确定性将导致短暂T时间，并且可以在中期稳定到较低的水平。全球航运业面临的不仅仅是关税。地缘政治冲突推动了保险成本。高级战争风险的风险升高到不同程度，与以色列相关的港口相关的率为0.7％，进一步增加了运营成本。面对这种复杂的情况，Ke Lingyun建议公司采用了多维技术，包括对货物货物的重新谈判，测试危机计划，高风险地区的运输优化，供应链的多样化，维修价格，价格，价格，价格和价格扩展。同时，他还警告说，实施诸如“近海峡外包”之类的策略可能会遇到诸如监管差异，劳动技能不足和复杂的源政策等挑战，这可能会在短期内导致运营中断。尽管东南亚和其他地区可能会在联合街进行谈判在Healthwell中争取更好的条件的ATE，不可避免的关税政策趋势是不可避免的，这将对全球制造业和消费者产生影响。重建供应链的途径充满了未知和挑战，这两个政策和地道形变化。 （Wen Xin）