今年夏天，我们参加了奥迪A5（参数|图）L解读的内部会议，发现了一个非常有趣的情况。研讨会上提到的最重要的指标就是发动机热效率，这是近两年国产品牌谈论最多的指标。很多自主品牌的外接通讯机的热效率是非常高的。我见过43%、44%、45%的内燃机。提高的热效率可达46%甚至48%。但对于奥迪A5L搭载的内燃机，德国工程师做出的一个非常现实的说法是：我们的新款EA888发动机，在采用500bar高压直喷技术、低滚动阻力、低摩擦技术后，在综合路况下可以实现38%以上的热效率。 38%的热效率，对应不少自主品牌的热效率轻松超过45%。这个嘎p 很大。提高内燃机的热效率是非常困难的。每1%的差距都需要企业付出巨大的努力，而且不一定能成功。马自达以前就有过这款发动机，非常棒。汽油发动机不仅仅依靠火花塞来点燃气体。他们寻求的是更高的热效率。虽然这是一项非常颠覆性创新的技术，但实际工作热效率约为43%。也是内燃机和汽油车热效率最高的。首先我们来说说一些重要的观点，这也是事实。为什么奥迪工程师打造出了目前最顶尖的第五代EA888，但它们的热效率却只有38%+。这很简单。这些是传统的内燃机。 38%+的数据是基于发动机在所有复杂路况下安装测试后得出的“综合热效率”。换句话说，这个我这是一个非常正常合理的数据，没有任何营销噱头。对于日常使用来说，这台机器具有这样的热效率。如果我没记错的话，上一代大众发动机的热效率应该在37%左右。事实上，大约有1%的提升，这是一个很大的提升。为什么国产汽车的发动机热效率高，而且这么高？两个原因！一是油车不装国产发动机。大多数安装在混合动力汽车中。混合动力汽车中的内燃机不再仅仅用于驱动车辆，更多的是用于发电。只要能发电，发动机的工作状态就是最舒适、最完美的。因此，热效率自然就更高。而且，在设计混合动力机器时，它们都“更长、更薄”，设计理念也不同。一切都是为了拯救fu埃尔。毕竟，像加速和动力这样的大多数任务都可以留给电机。该机器不是发动机，而是发电机。热效率会不会不高？例如，在发动机热效率很差的起动、掉头和停车工况下，这是在发动机空转时由电机直接完成的。当达到这个转速后，在这台发动机最舒适的工况下就可以启动运行，所以热效率肯定是很高的。再一个就是营销上的“小伎俩”。很多国产车都会在“热效率”前加上一个前缀：“最高”，最高的热效率并不代表正常的热效率。最大热效率出现在某个时刻，然后呢？不再。 。 。最大热效率毫无意义。内燃机必须应对多种工作条件。奥迪热效率38%+是所有工况下获得的平均值。这不是最低点或最高数据。而且，很多所谓的高热效率都是在实验室测量的，只有发动机和waonly配件，甚至变速箱。机器在恒温恒湿条件下循环几秒后获得峰值数据。最后，把这个最好的数据写下来，然后分享给大家。所以，营销是营销，测试是测试，加载是加载。这三个是完全不同的概念。内燃机的热效率显然没有那么高。对于油车来说，热效率一般不超过40%。就混合动力而言，热效率一般超过40%。让合资企业做混合动力汽车，其热效率可以达到40%。重要的是，国外企业目前在内燃机技术上处于最前沿，但他们并没有大量的混合动力车型投放市场。在沟通方面，他们习惯于提供实际数据来告诉消费者。无论是40%热效率还是45%热效率，都是数据。从技术角度来看，内燃机技术在过去两年中有所发展，但这并不是跨越式或代际升级。
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